武汉升降机坠落事故,武汉升降机坠落事故视频

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1957年飞架长江的第一座桥？

1957年——中国第一座跨越长江的大桥——武汉长江大桥通车。

武汉长江大桥

武汉长江大桥位于武汉市内。大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间。是我国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两桥。

武汉长江大桥于1955年9月1日兴建，1957年10月15日全部建成并正式通车。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥。宽约20米，为4车道。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，终年巨轮航行无阻。

正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。

若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，使人心旷神怡，浮想联翩，真是"一桥飞架南北，天堑变通途"。

武汉自1954年后，冶金、机械、电子、石油化工、建材、纺织、造纸等工业迅速发展，成为中国重要工业基地之一。该大桥的通车，为京广铁路的纵贯南北，提供经济而方便的条件。

延边降级了，我们明年还能不能打回来？

延边现有实力有机会打回来，但球员流失恐难以避免

延边降级了，说心里话，这是我最不愿意看到的一个结局，在今年的联赛中，很多弱队，但唯独对延边非常欣赏，这是一个战术风格明显，对中超技战术风格有着非常好的补充的一支球队，我不太希望它降级，只是，钱这个问题，终归决定了很多东西。

如果能够保持现有的阵容，延边富德是有很大的几率打回来的，但问题的关键在于，延边还能不能保持现有的阵容。

很简单：延边的不少球员都会成为其他中超球队追逐的目标，首当其冲的是池忠国，这名球员甚至很多豪门球队都非常眼红，作为延边队的核心球员，如果他离开，球队实力将出现严重的下滑。

其次是池文一，他也是中超比较出色的门将，也会吸引很多球队的关注。

其他包括崔仁等，都有可能被其他中超球队挖角。

更不必说史蒂夫，这名外援也一定会吸引其他球队的关注，如果失去了这个外援，延边的进攻力就尴尬了。

可能很多球迷说了，我不卖还不行吗？当然可以，如果有大的投资方进入，那么自然可以留住这些球员，但这个事情并不容易，更何况，像池忠国，在转会市场可能是一个极高的价格，出售一个球员拯救一支球队，如何取舍，恐怕就不用说了。

所以，我希望延边队能够回来，延边队如果保持阵容稳定的话也确实有机会回来，但是，问题就在于，延边队很可能会被中超球队挖走主要核心球员，在这种情况下，延边队恐怕需要一个蛰伏期才能够重回中超了。

中超第28轮，主场1比2惜败建业队，延边队提前两轮降入中甲。缺少资金投入可能导致球队的现有阵容被肢解，延边队要想重返中超并不容易。

先看看历史。据统计，中超联赛至今总共有过15支球队降入中甲，成都谢菲联队和厦门蓝狮队遭遇解散厄运，贵州人和队、大连阿尔滨队、沈阳金德队、深圳红钻队和哈尔滨毅腾队，这5家俱乐部则是经历了易主或者迁移到其他城市。余下的8支球队中，仅有建业队、力帆队和辽宁队3支球队重新杀回了中超。即便是算上易主的一方队、金德队，以及迁支北京的人和队，15支球队中也只有6家俱乐部重回中超赛场。

可想而知，延边队不要说明年打回来，就是重回中超的“怀抱”都有不小的难度。结合俱乐部具体情况具体分析，延边队下赛季冲超更是雪上加霜，摆在球队面前最大的问题就是缺钱，留住现有主力框架成了俱乐部的当务之急。其实，早在赛季初，延边队已经开始逐渐被“肢解”，队长崔民和首席射手河太均分别加盟中甲的深圳队和保定队，而本赛季还没打到一半，富德集团匆匆撤资。

下赛季，门将池文一、中场大将池忠国和“冈比亚C罗”斯蒂夫，这条中轴线可能继续被其他中超队瓜分。池文一这几年表现出色，本赛季长期“霸占”中超门将扑救榜第一位，一度被视为里皮的国足主力热门人选；池忠国入选了“里家军”的中国杯阵容，并首发打满全场，他是本赛季中超总跑动距离最多的球员，且覆盖面积大。以现在是市场行情，池忠国若转会身价或许会过亿；斯蒂夫更不必多说，作客天河体育场，冈比亚C罗上演帽子戏法，只凭一己之力就险些掀翻中超霸主。截至第28轮，斯蒂夫已经打进15球，并列中超射手榜第5。更难为可贵的是，延边队的中前场很难给斯蒂夫提供有效支援，他大多只能靠自己创造机会，这样的外援其他中超队会放过吗？

再者，中甲的竞争并不比中超逊色多少，已经连年投入重金的深圳队和卓尔队，本赛季都没能完成冲超的目标。“可怕”的是，2012年中甲至今，一共有12支球队升入中超，只有建业队、人和队和力帆队有过中超经历，剩下的9支球队都是中超新军，中甲的竞争程度可想而知。

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